Échangeur de chaleur tout aluminium CSF pour Mercedes C63 W205 (radiateur à eau de suralimentation)

Échangeur de chaleur tout aluminium (radiateur de charge) pour W205 C63 AMG (4.0T)

Réduisez les températures de charge et améliorez la résistance au trempage thermique avec l'échangeur de chaleur (radiateur à eau de refroidissement de charge) de CSF pour la Mercedes-AMG W205 C63 4.0T.

Le système de stock :

La puissance des nouveaux moteurs 4.0 Twin Turbo repose non seulement sur les turbocompresseurs, mais aussi sur le système de refroidissement de l'air de suralimentation (air comprimé). Un système de refroidissement de l'air de suralimentation est indispensable, car l'air comprimé par les turbocompresseurs s'échauffe et, pour des performances optimales, il doit être refroidi. Un air plus frais entrant dans le moteur assure une oxygénation plus dense et une meilleure résistance au cliquetis, deux facteurs clés pour maintenir ou améliorer la puissance.

Ce système de refroidissement se compose de deux refroidisseurs d'air de suralimentation qui refroidissent l'air de suralimentation, d'un circuit d'eau qui circule à travers une pompe, dans les refroidisseurs d'air de suralimentation et dans un échangeur de chaleur qui refroidit ensuite l'eau qui a été utilisée par les refroidisseurs d'air de suralimentation pour refroidir l'air comprimé.

L'augmentation de la pression de suralimentation, comme c'est souvent le cas lors de toute mise à niveau du logiciel du calculateur (étapes 1/2/3), génère davantage de chaleur dans le système de refroidissement de l'air de suralimentation. Le système de refroidissement d'origine fonctionne très bien avec les niveaux de suralimentation d'origine. Cependant, une fois ces niveaux augmentés, il peut avoir du mal à maintenir une température d'air de suralimentation basse en permanence.

La mise à niveau du CSF

L'échangeur de chaleur tout aluminium CSF (radiateur d'eau de refroidissement de charge) améliore la puissance de refroidissement de l'échangeur de chaleur d'origine, qui refroidit l'eau de refroidissement de l'air de suralimentation. Grâce à un échangeur plus puissant, il peut évacuer plus efficacement la chaleur de l'eau chaude, contribuant ainsi à maintenir la température de l'air de suralimentation plus basse et à améliorer la résistance au heat soak.

W205 C63 AMG (4.0T) Échangeur de chaleur tout aluminium (radiateur à eau de refroidissement de charge) Spécifications :

• Profondeur du noyau et hauteur et largeur du radiateur optimisées
• Construction entièrement en aluminium soudée TIG
• Noyau technologique B-Tube (efficacité améliorée jusqu'à 20 % par rapport aux noyaux O-Tube et poids léger)
• Languettes de positionnement usinées CNC
• Raccords rapides de type OE usinés CNC
• 1:1 Plug & Play avec l'échangeur de chaleur d'origine, ce qui signifie aucune modification à installer.

Essai:

Lors de tests indépendants chez Regal Autosport, ils ont découvert que l'échangeur de chaleur peut réduire les températures de l'air de suralimentation jusqu'à 20 degrés à leur maximum et améliorer la résistance au trempage thermique de 4 fois par rapport à l'échangeur de chaleur d'origine.

Le graphique ci-dessous présente les données collectées par Regal Autosport. La voiture était une W205 C63 AMG avec un réglage de l'ECU Stage 1. Les refroidisseurs d'air de suralimentation gauche et droit ont été enregistrés, et le test a consisté en cinq essais consécutifs sur route.

Les données montrent que la voiture équipée de l'échangeur de chaleur CSF présente des températures initiales plus basses et met beaucoup plus de temps à atteindre des températures similaires à celles du refroidisseur d'origine. En fait, lors du cinquième essai, on observe un écart de 5 degrés entre l'échangeur de chaleur CSF et celui d'origine.

Compte tenu de la quantité importante de données disponibles, Regal Autosport a également produit le graphique ci-dessous pour illustrer l'écart entre l'échangeur de chaleur d'origine et l'échangeur de chaleur CSF. Ce graphique montre que lors du premier essai, la température varie de 19 °C à 10 °C et qu'au cinquième essai, la différence peut atteindre 5 °C.