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Radiateur d'eau triple passage tout aluminium CSF VAG MQB
£780.00
Radiateur d'eau triple passage tout aluminium CSF VAG MQB - VW Golf R MK7
Avec la plate-forme MQB capable de générer d'énormes quantités d'énergie, avec une augmentation de puissance de près de 30 % réalisable avec les admissions, les échappements, l'intercooler et le logiciel, un domaine d'amélioration souvent négligé est le système de refroidissement par eau du moteur d'usine.
Avec une augmentation de puissance aussi substantielle et facilement réalisable, on comprend aisément pourquoi le radiateur à eau d'origine peine à échanger la chaleur du moteur et, désormais, celle des gaz d'échappement provenant du collecteur d'échappement intégré. Il n'est pas rare que ces moteurs, alors qu'ils affichent 90 °C sur le compteur de liquide de refroidissement, tournent en réalité à plus de 110 °C, voire 130 °C, en conduite sur circuit, lorsque les données sont correctement enregistrées.
De plus, lors d'une conduite sportive, la température du liquide de refroidissement augmente avec l'augmentation de celle de l'huile moteur. Il n'est pas rare que la température de l'huile moteur dépasse 130 à 145 °C lors d'une conduite sportive et qu'elle peine à redescendre sans un temps de refroidissement important. Cela est dû à l'absence de refroidisseur d'huile moteur d'origine, ce qui sollicite fortement le radiateur d'eau d'origine.
Jetons un œil au refroidisseur d'origine...
Le refroidisseur de stock :
- Noyau à 1 rangée de 26 mm
- passage unique
- Hauteur d'ailette de 7 mm
Radiateur à eau triple passage tout aluminium de CSF
- Noyau de tube B à 2 rangées de 42 mm
- Conception à triple passage
- Hauteur d'ailette de 6,5 mm
La conception à triple passage implique que le liquide de refroidissement traverse le noyau trois fois avant de sortir, maximisant ainsi le temps dont dispose le radiateur pour échanger de la chaleur et obtenir la température de sortie la plus basse. Enfin, la hauteur des ailettes de 6,5 mm a été optimisée en soufflerie dans la soufflerie interne de CSF, mettant tout en œuvre pour obtenir la solution ultime de radiateur à eau MQB.
ESSAIS : Radiateur à eau CSF tout aluminium à triple passage et refroidisseur DSG à quadruple passage sur Track MK7R de 500 ch
Le client a signalé que les températures d'eau moteur, correctement enregistrées, atteignaient régulièrement 110 °C, voire 130 °C sur circuit. De plus, la température de l'huile moteur était une source de préoccupation majeure : elle atteignait 130 °C en trois tours rapides, puis augmentait de manière incontrôlable à plus de 140 °C. Le client devait alors rouler entre 4 500 et 5 500 tr/min pour maintenir une température d'huile et d'eau « sûre ».
Grâce à l'amélioration du refroidissement du CSF, ce n'est plus le cas. Les tests ont montré que la température de l'eau moteur ne dépasse pas 100,5 °C. La température de l'huile moteur est également inférieure à 125 °C lors de ce test, avec une baisse de 10 à 15 °C signalée par le client. Auparavant, la température de l'huile moteur atteignait 130 °C en deux ou trois tours rapides, puis grimpait de manière incontrôlable bien au-dessus de 130 °C, voire 140 °C, pour finalement rester sous les 130 °C.
Conclusion : la mise à niveau du refroidissement MQB de CSF abaisse systématiquement les températures de l'eau et de l'huile moteur.
ESSAIS : Radiateur à eau CSF tout aluminium triple passage, refroidisseur DSG quadruple passage et radiateur à eau moteur auxiliaire quadruple passage sur 500HP Track MK7R
Suite au succès du test ci-dessus, le client a souhaité équiper son véhicule d'un radiateur d'eau auxiliaire quadruple passage. À une température ambiante supérieure de 10 °C à celle du test précédent et avec un circuit de charge plus élevé (GoodWood), le client a constaté des températures maximales d'eau moteur de 100,5 °C et des températures d'huile moteur bien inférieures à 130 °C.
Conclusion : la mise à niveau du refroidissement MQB de CSF fournit une augmentation importante de la puissance de refroidissement du circuit de refroidissement par eau d'usine, suffisante pour maintenir les températures de l'eau du moteur dans des conditions de fonctionnement idéales et présente également un avantage pour les températures de l'huile moteur.
Compatible avec : 8V A3 1.8TSi, 8V S3, 8S TT (2.0TSi), MK7 Golf GTi, MK7 Golf R, 5F Leon Cupra, 5E Octavia vRS,