Échangeur de liquide de refroidissement Forge Motorsport pour Audi RS3 8V (2015-)

Description du produit

Après notre échangeur d'air performant pour le châssis RS3 8P, l'échangeur Forge pour le châssis RS3 8V s'appuie sur notre réputation de constructeur offrant des gains de puissance et des baisses de température réalistes. Si le châssis 8V partage de nombreux composants avec l'ancien 8P, l'espace disponible derrière le pare-chocs a changé de forme et la barre de protection a également été modifiée. Ce nouveau châssis a donc nécessité une toute nouvelle configuration d'échangeur d'air et de barre de protection. *

Le noyau de la RS3 8V, d'une taille imposante de 640 x 250 x 100 mm, est conçu avec un guidon et une plaque. Cela lui confère une surface 55 % supérieure à celle d'origine et un volume encore plus impressionnant de 94 %. Les réservoirs d'extrémité sont équipés de tuyaux intégrés afin de conserver les durites de suralimentation d'origine, mais vous pouvez également les remplacer par nos durites. FMKT024 Kit de durites de suralimentation si vous le souhaitez. Comme pour le châssis 8P, nous fournissons une barre de protection d'origine Audi RS3, modifiée en interne pour accueillir le nouveau noyau plus grand. Nous appliquons ensuite notre peinture poudre noire craquelée standard sur la barre et le noyau pour une longévité maximale.

Comme le montre le graphique ci-dessous, pour les deux tests, nous avons laissé la voiture chauffer sur le banc jusqu'à ce que les ventilateurs du radiateur se déclenchent par intermittence (ce qui donne une température d'admission de 36 °C), puis nous avons effectué un essai sur banc à partir de là. Cela donne un résultat plus cohérent et reflète plus fidèlement les conditions de conduite réelles. Vous pouvez facilement constater que l'échangeur Forge refroidit beaucoup plus rapidement et offre une baisse de température bien plus importante que l'échangeur d'origine.

Sur la voiture standard que nous avons testée, la puissance était de 362 ch (conformément aux indications d'Audi) avec une température d'admission maximale de 58 °C. Avec cet échangeur et aucune autre modification, la même voiture développait 386 ch avec une température d'admission maximale de 23 °C. Un gain de 24 ch et une baisse de 35 °C . Les gains sur les voitures cartographiées seront probablement encore plus impressionnants, car le noyau d'échangeur d'origine commence à avoir des difficultés sur les voitures cartographiées Stage 1.

Le kit contient des instructions complètes pour l'installation, qui devrait prendre environ 3,5 heures, et un kit complet qui comprend tout le nécessaire.

Si votre véhicule est équipé d'un régulateur de vitesse adaptatif, nous pouvons également vous fournir un support et des fixations pour permettre le déplacement du radar ACC. Sélectionnez simplement l'option ACC dans le menu déroulant ci-dessus. Aucun recodage de l'appareil ne devrait être nécessaire.

Le graphique dynamométrique ci-dessus montre un client Forge réalisant des gains de 52 CV avec cet intercooler

5/5 étoiles - « En bref, ce produit fait ce qu'il promet ! » En collaboration avec Litchfield et son partenaire technique (Forge), j'ai mené des tests approfondis pour soutenir le développement des packs de tuning Litchfield pour l'Audi RS3 8V. Bien que l'échangeur d'origine soit « correct », après des passages répétés sur route et au banc d'essai à pleins gaz (WOT), la température de l'air de suralimentation augmente rapidement jusqu'à des niveaux qui impactent les performances (allumage coupé). Pour exploiter pleinement le potentiel des packs de tuning, accroître la répétabilité des résultats et améliorer la fiabilité globale, je me suis tourné vers Forge et son échangeur avant amélioré. Loin d'être un simple argument de vente, j'ai testé l'offre Forge de manière approfondie.

La conclusion, basée sur l'enregistrement des données, la cartographie et les résultats finaux, était claire. La surveillance des températures de charge lors de tests consécutifs nous a immédiatement montré que l'efficacité du refroidissement avec le produit Forge était nettement supérieure. En comparant les températures de charge de l'échangeur intermédiaire OEM lors du premier essai à froid à celles de l'échangeur Forge lors de son troisième essai consécutif répété (en poussant la comparaison avec le maintien de la température), l'échangeur Forge a enregistré une baisse de 18 °C par rapport à l'unité OEM (lors de son essai à froid sans maintien de la température). Des essais répétés sur l'échangeur OEM ont vu l'écart se creuser encore plus, jusqu'à 34 °C de plus (maximum) que l'échangeur Forge. Des essais répétés entre l'échangeur OEM et l'échangeur Forge (tous effectués le même jour) ont enregistré les valeurs maximales suivantes : OEM - 60 °C Forge - 26 °C L'échangeur Forge a également maintenu la température de charge la plus basse plus longtemps. Tout cela semble bien beau, mais qu'est-ce que tout cela signifie en termes de performances ? Tout d’abord, Litchfield a pu développer ses étalonnages d’ECU sans avoir à se soucier des températures de charge affectant les performances.

La voiture a passé de nombreuses heures au banc d'essai et a effectué de nombreux essais consécutifs. Plus de 30 étalonnages différents ont été créés et testés. Litchfield n'a jamais eu besoin de laisser refroidir la voiture entre deux essais. Le résultat final a été une puissance solide et reproductible de plus de 450 ch, obtenue uniquement grâce à l'étalonnage de l'ECU, au retrait de l'échangeur Forge et du catalyseur secondaire. Récemment (mars 2017), la voiture, à ce niveau de modification (Litchfield Stage 2), a réalisé un impressionnant 400 mètres en 11,5 secondes à plus de 190 km/h à Santa Pod. C'est le meilleur temps que nous connaissions au Royaume-Uni pour une RS3 8V à ce niveau de modification, avec de l'essence normale, sans réduction de poids et des pneus d'origine. La voiture a également atteint le 0 à 100 km/h en 3,2 secondes, le 0 à 160 km/h en 7,9 secondes et le 100-200 km/h en 8,9 secondes lors de ce même essai. J'ai hâte de voir comment l'échangeur Forge complétera le développement du Stage 3. Surveillez cet espace !