Échangeur intermédiaire Forge Motorsport pour Audi RSQ3 F3
£1,399.99
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Échangeur intermédiaire Forge Motorsport pour Audi RSQ3 F3
£1,399.99
Description du produit
- Fabriqué à la main au Royaume-Uni
- Installation simple
- Gains jusqu'à 24 ch
- Baisse de température de 35 ° C
- Volume de 16 litres
- 640 mm x 250 mm x 100 mm
- Barre de protection d'origine OEM fournie
- Garanti à vie
Grâce à notre vaste expérience dans le développement d'échangeurs intermédiaires pour les trois dernières générations d'Audi RS3, nous, chez Forge Motorsport, avons maintenant utilisé cette expérience et ces données pour créer un échangeur intermédiaire de premier ordre pour l'Audi RSQ3 F3.
FMINT38 s'appuie sur notre réputation de fournisseur de composants offrant des gains de puissance et des baisses de température réalistes . Le RSQ3 étant équipé du légendaire moteur 2.5 TSFI de la RS3, nous savions que notre conception d'échangeur thermique pour ce véhicule fonctionnerait parfaitement sur la RSQ3. Cependant, des différences existent derrière le pare-chocs. Nous avons donc adapté ce kit pour qu'il s'adapte parfaitement au châssis F3.
Le cœur du FMINT38, d'une taille imposante de 640 x 250 x 100 mm, est conçu en barres et plaques. Il offre ainsi une surface 55 % supérieure à celle du refroidisseur d'origine , et un volume encore plus impressionnant de 94 % (8,2 litres portés à 16 litres). Les réservoirs d'extrémité sont équipés de tuyaux intégrés afin de conserver les durites de suralimentation d'origine. Vous pouvez également les remplacer par notre jeu de durites FMKT024 si vous le souhaitez. Tout comme sur le châssis 8V, nous fournissons une véritable barre de protection Audi RSQ que nous modifions en interne afin d'accepter le nouveau noyau plus grand, puis finissons la barre de protection et le noyau avec notre revêtement en poudre de finition noire standard pour une longévité maximale.
Pourquoi testons-nous différents cœurs ?
Chez Forge Motorsport, lors du développement d'un échangeur thermique, nous testons plusieurs faisceaux différents pour chaque application. Par exemple, un faisceau à barres et plaques, un faisceau à tubes et ailettes, avec différents pas et hauteurs d'ailettes (22, 17 ou 12 ailettes par pouce), ainsi que la modification du pas, de la forme et de la densité des ailettes internes du tube, permettant d'ajuster précisément la perte de charge générée par l'échangeur.
La chute de pression n'est pas toujours une mauvaise chose, comme nos tests et nos recherches l'ont prouvé sur divers projets, car la vitesse de l'air sous pression est bloquée par la chute de pression à l'intérieur du refroidisseur, ce qui laisse plus de temps pour refroidir l'air à l'intérieur du refroidisseur lui-même, car l'air traverse la face non pressurisée du noyau, qui est ouverte à l'atmosphère.
Une perte de charge trop importante peut évidemment poser problème sur les moteurs hautes performances. Lorsque l'échangeur atteint son efficacité maximale, le turbo doit travailler beaucoup plus fort pour forcer l'air à travers le noyau. Cela entraîne des températures d'admission d'air plus élevées, car le turbo génère davantage de chaleur en raison de sa surcharge.
L'absence de chute de pression peut également s'avérer inefficace car le refroidisseur n'abaissera pas à nouveau la température de charge, ce qui entraînera des températures d'air d'admission plus élevées.
Comme le montre le graphique ci-dessous, pour les deux tests, nous avons laissé la voiture chauffer au banc jusqu'à ce que les ventilateurs du radiateur se déclenchent par intermittence (ce qui donne une température d'admission de 36 °C), puis nous avons effectué un essai au banc à partir de ce moment. Cela donne un résultat plus cohérent et reflète plus fidèlement les conditions de conduite réelles. Vous pouvez constater que l'échangeur Forge refroidit beaucoup plus rapidement et offre une baisse de température bien plus importante que l'échangeur d'origine.
Sur la voiture standard que nous avons testée, la puissance était de 362 ch (conformément aux indications d'Audi) avec une température d'admission maximale de 58 °C. Avec cet échangeur seul et sans autre modification, la même voiture développait 386 ch avec une température d'admission maximale de 23 °C, soit un gain de 24 ch et une baisse de 35 °C . Les gains sur les voitures à cartographie seront probablement encore plus impressionnants, car le noyau de l'échangeur d'origine commence à présenter des difficultés sur les voitures à cartographie Stage 1.
L'échangeur thermique à montage avant Forge Motorsport dispose de tout le matériel nécessaire et d'instructions de montage complètes pour installer le kit en environ 4 heures, selon les compétences et les outils disponibles.