Intercooler Forge Motorsport pour Hyundai Elantra N

Description du produit

• Volume en plus de 111 % par rapport aux actions
• gains de puissance énormes
• Réduction jusqu'à 50 % des IATS
• Améliorations considérables du couple
• Remplace la pièce d'origine 28270-2GT10
• Fabriqué au Royaume-Uni
• Garantie à vie

En collaboration avec N Club Tennessee et Milltek Corp (Forge USA), nous sommes ravis de dévoiler une mise à niveau révolutionnaire de l'échangeur air-air pour la Hyundai Elantra N. Tirant parti de notre technologie de pointe en matière de barres et de plaques, associée à une modélisation CAO SolidWorks avancée et à des simulations de dynamique des fluides numérique (CFD), tout en utilisant notre vaste savoir-faire et notre expérience passée dans le développement de produits de pointe pour la Hyundai I30N sur le projet Elantra N, nous avons développé des réservoirs d'extrémité à haut débit formés à la main, conçus pour optimiser les performances tout en tirant le meilleur parti de l'espace disponible dans le châssis de l'Elantra N, améliorant ainsi à la fois le flux d'air et la capacité de refroidissement.

Le noyau à plaques et barres offre un volume accru de 111 % et une surface frontale augmentée de 58 % par rapport au refroidisseur d'origine, faisant de l'échangeur Forge l'une des améliorations les plus performantes et les plus efficaces actuellement disponibles pour l'Elantra N. Afin d'optimiser encore davantage l'efficacité de refroidissement des échangeurs Forge Motorsport, notre équipe a conçu un système de conduits sur mesure qui s'intègre parfaitement au pare-chocs avant du véhicule. Ceci garantit un ajustement parfait et dirige le flux d'air précisément là où il est le plus nécessaire.

Les diamètres d'entrée et de sortie ont été augmentés à 65 mm, offrant un volume supérieur de 27 % à celui de l'unité d'origine pour optimiser le flux d'air. De plus, nous avons conçu des durites en silicone sur mesure pour offrir aux passionnés un ensemble parfaitement intégré aux composants du moteur. Cet ensemble complet garantit des gains de performance maximaux, quel que soit le niveau de préparation du véhicule. L'échangeur est recouvert de notre revêtement en poudre texturé noir exclusif, lui conférant une durabilité et une longévité exceptionnelles.

Des tests approfondis sur plusieurs conceptions de noyau nous ont permis de sélectionner une configuration à barres et plaques de haute qualité, la même conception éprouvée que celle utilisée dans nos échangeurs à succès pour Audi RS3 et TTRS 8S. La conception interne du noyau, la forme et le nombre d'ailettes minimisent la perte de pression tout en maximisant l'efficacité du refroidissement, garantissant ainsi des gains de performance constants même dans des conditions exigeantes.

Pourquoi testons-nous différents cœurs ?

Chez Forge Motorsport, lors du développement d'un échangeur air-air, nous testons différents faisceaux pour chaque application. Par exemple, un faisceau à plaques et barres, un faisceau tubulaire à ailettes, avec différents espacements et hauteurs d'ailettes (22 ou 17 ailettes par pouce), ainsi que la forme et la densité des ailettes internes du tube, ce qui permet d'ajuster précisément la perte de charge. Cette perte de charge n'est pas toujours un inconvénient : nos tests et recherches sur divers projets l'ont démontré. En effet, la vitesse de l'air comprimé est ralentie par la perte de charge à l'intérieur de l'échangeur, ce qui lui permet de mieux refroidir l'air lorsqu'il traverse la face non pressurisée du faisceau, ouverte à l'atmosphère.

Une chute de pression excessive peut évidemment poser problème sur les moteurs hautes performances. En effet, lorsque l'échangeur atteint son efficacité maximale, le turbocompresseur doit fournir un effort bien plus important pour forcer l'air à travers son noyau. Ceci entraîne une augmentation de la température de l'air d'admission (IAT), le turbocompresseur générant davantage de chaleur du fait de sa surcharge. À l'inverse, une absence totale de chute de pression peut s'avérer inefficace, l'échangeur ne parvenant pas à abaisser la température de l'air d'admission, ce qui se traduit par une température encore plus élevée. C'est pourquoi Forge Motorsport sélectionne et teste individuellement différentes configurations de noyau, afin de garantir à l'utilisateur final un produit aux performances optimales.

Nos résultats sont éloquents. La température de l'air d'admission a été réduite de moitié, ce qui a permis d'améliorer significativement les performances des véhicules préparés. Lors des tests, nous avons simulé des conditions réelles en laissant le véhicule atteindre sa température de fonctionnement optimale sur le banc d'essai, les ventilateurs du radiateur s'activant et se désactivant à une température d'admission d'environ 40 °C. À partir de cette valeur de référence, les essais au banc d'essai ont démontré la capacité de l'échangeur Forge à générer une baisse de température bien supérieure à celle de l'échangeur d'origine.

Après six passages consécutifs au banc d'essai, l'échangeur Forge a maintenu la température d'admission d'air (IAT) à seulement 24 °C, soit une réduction incroyable de 50 % par rapport aux 48 °C de l'échangeur d'origine. Ces tests, réalisés dans un environnement ambiant contrôlé à 15 °C, mettent en évidence l'inefficacité de l'échangeur d'origine, un problème encore plus marqué en été. Une température d'admission d'air élevée peut fortement impacter les performances du moteur, obligeant le calculateur à retarder l'allumage pour éviter le cliquetis. Il en résulte une perte de puissance et, sur les véhicules préparés, une usure moteur accélérée. L'échangeur Forge garantit un refroidissement constant, offrant les performances et la fiabilité nécessaires pour exploiter pleinement le potentiel de votre véhicule.