MMX
Échangeur intermédiaire de compétition MMX - BMW N55 M2
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Ce produit est compatible avec les modèles et gammes d'années suivants :
Restez au frais avec l'échangeur intermédiaire MMR « Competition » pour BMW M2 I M135i I M235i I 335i I 435i. Notre noyau étagé à tubes et ailettes ultra-efficace et de haute qualité minimise les pertes de charge et améliore considérablement la puissance et le couple en réduisant considérablement la température de l'air de suralimentation, avec une surface frontale 70 % plus grande et un volume interne presque doublé par rapport à l'équipement d'origine.
L'échangeur thermique d'usine utilisé sur les moteurs N55 s'est avéré incapable de répondre aux exigences des voitures à puissance plus élevée et à conduite intensive, se traduisant par de graves pertes de puissance lors d'une conduite intensive lorsque les températures de l'air montent en flèche et par de longs temps de refroidissement de récupération nécessaires.
Grâce à un tube et un fin diamètre imposants et à un noyau étagé, notre échangeur intermédiaire de compétition offre un volume de noyau presque deux fois supérieur à celui de l'unité d'origine et une surface frontale environ 70 % supérieure à celle de l'unité d'origine. C'est une différence significative. Le noyau étagé utilise des turbulateurs internes pour améliorer ses performances de refroidissement, et les réservoirs d'extrémité optimisés par CFD contribuent à maintenir un flux d'air optimal à travers le noyau.
Nous proposons deux types d'échangeurs intermédiaires pour les modèles N55 FX. Outre cette version Compétition, nous proposons notre unité Haute Performance, construite selon la méthode des barres et des plaques.
Nous recommandons cette version Compétition pour les applications les plus performantes, car la perte de charge est toujours plus faible grâce à la construction à tubes et ailettes, garantissant ainsi un débit d'air optimal (et donc une puissance de sortie optimale). Elle présente également l'avantage d'être plus légère, mais est légèrement plus chère que notre unité Haute Performance.
Notre développement s'est concentré sur la recherche du juste équilibre entre un refroidissement IAT maximal et une perte de pression minimale. Cela nous a permis d'augmenter la taille sans accroître le temps de réponse.
CARACTÉRISTIQUES
- Tube de 520 mm x 215 mm x 145 mm et noyau étagé à ailettes
- Surface frontale 70 % plus grande que celle de l'équipement d'origine
- 90 % de volume interne en plus que l'équipement d'origine
- Offre une chute de température substantielle à travers le noyau, avec un impact minimal sur la chute de pression
- Revêtement thermique anticorrosion
- Installation facile, aucune découpe ni modification permanente du véhicule n'est requise
Veuillez noter que cela ne conviendra pas aux modèles convertibles.
| Série | Code du modèle | Année | Code moteur |
| Série 1 |
F20/F21 | 2015 - 2019 | N55 |
| Série 2 | F22 | 2015 - 2019 | N55 |
| M2 | F87 | 2016 - 2018 | N55 |
| Série 3 | F30/F31 | 2015 - 2019 | N55 |
| Série 4 | F32 | 2015 - 2019 | N55 |
Numéro de pièce : MMR05-0701
