Échangeur de chaleur haute performance MMX – BMW N55 M135i, M235i, 335i, 435i

L'échangeur thermique d'usine utilisé sur les moteurs N55 s'est avéré incapable de répondre aux exigences des voitures à puissance plus élevée et à conduite intensive, se traduisant par de graves pertes de puissance lors d'une conduite intensive lorsque les températures de l'air montent en flèche et par de longs temps de refroidissement de récupération nécessaires.

Grâce à un imposant système « barre et plaque » à noyau étagé, notre échangeur haute performance offre un volume de noyau presque deux fois supérieur à celui de l'unité d'origine et une surface frontale environ 70 % supérieure à celle de l'unité d'origine. C'est une différence significative. Le noyau étagé utilise des turbulateurs internes pour améliorer ses performances de refroidissement, et les réservoirs d'extrémité optimisés par CFD contribuent à maintenir un flux d'air optimal à travers le noyau.

Nous proposons deux types d'échangeurs intermédiaires pour les N55 FX. Outre cette version « Haute Performance », nous proposons notre unité « Compétition », à tubes et ailettes. Nous recommandons cette version Haute Performance pour la plupart des applications routières, car sa masse plus importante (un atout pour un échangeur intermédiaire) offre une meilleure capacité thermique pour les longs trajets et présente l'avantage d'être l'option la plus économique.

Grâce à la taille imposante de ce noyau à barres et plaques et à un ratio de matériaux supérieur à celui de notre noyau de compétition, cette unité haute performance affiche un poids de 11 kg, tout en offrant la meilleure solution possible lorsqu'une puissance constante et des températures de charge d'air basses sont requises. Notre développement s'est concentré sur la recherche du compromis idéal entre un refroidissement IAT maximal et une perte de charge minimale. Cela nous a permis d'obtenir une taille plus importante sans augmentation du temps de réponse.

CARACTÉRISTIQUES

• Noyau étagé en barre et plaque de 520 mm x 215 mm x 145 mm
• Surface frontale 70 % plus grande que celle de l'équipement d'origine
• 90 % de volume interne en plus que l'équipement d'origine
• Offre une chute de température substantielle à travers le noyau, avec un impact minimal sur la chute de pression
• Revêtement thermique anticorrosion
• Installation facile, aucune découpe ni modification permanente du véhicule n'est requise

Veuillez noter que cela ne conviendra pas aux modèles convertibles.