Kit d'admission Pipercross - BMW M135i/M235i F2x, M2 F87 N55

Système d'admission Pipercross pour BMW M135i/M235i/335i/435i/M2 non-comp. N55 3.0T

Le système d'admission Pipercross a été conçu et fabriqué pour remplacer directement la boîte à air et la tuyauterie d'admission d'origine des BMW FXX M135i, M235i, 335i, 435i et F87 M2 (hors compétition) équipées du moteur N55 3.0T.

PRINCIPALES CARACTÉRISTIQUES

• grand écran thermique de filtre
• Filtre à air conique Pipercross sur mesure
• tuyau d'admission en aluminium monobloc cintré par mandrin CNC et revêtu de poudre
• Raccord en silicone à paroi épaisse pour une durabilité à long terme
• Conçu, prototypé et perfectionné de manière itérative grâce aux dernières technologies de numérisation 3D et de CAO
• Gain de puissance maximal jusqu'à +25 ch / +28 lb-pi de couple 

ÉVALUATION DE L'ADMISSION OEM

Le système d'admission d'origine du moteur BMW N55 3.0T (présent sur divers véhicules à châssis FXX et sur les BMW M2 F87 non destinées à la compétition) intègre plusieurs éléments axés sur la performance, caractéristiques de l'ingénierie BMW de niveau M. Cette conception permet aux pièces d'admission d'origine de répondre aux exigences du moteur N55 dans la plupart des situations, lorsque celui-ci fonctionne avec la programmation d'origine du calculateur. Cependant, toute préparation moteur (même modérée) augmente la pression de suralimentation (et par conséquent la demande d'air du turbocompresseur) au point que les composants d'admission d'origine commencent à limiter les performances du moteur, même en conduite normale.

L'équipe d'ingénierie de Pipercross a identifié le type et la surface totale du média filtrant d'admission d'origine, la boîte à air d'origine et la tuyauterie intégrée à celle-ci comme des axes d'amélioration potentiels des performances du système. En revanche, la conduite d'air frais inférieure d'origine et le tuyau d'admission du turbocompresseur ont été jugés adéquats pour supporter des exigences de suralimentation et de débit d'air nettement supérieures, compte tenu des spécificités techniques du niveau M, des dimensions et fonctionnalités des pièces, ainsi que de l'expérience des ingénieurs de Pipercross en matière de conception d'admission haute performance pour une multitude de châssis et de moteurs.

FILTRE À AIR CONIQUE

Au cœur du kit d'admission Pipercross se trouve le filtre à air conique Pipercross. Ce filtre bénéficie des méthodes de fabrication éprouvées de Pipercross, garantissant un débit d'air optimal tout en offrant la marge nécessaire pour d'éventuelles améliorations futures. Le mélange de mousse filtrante exclusif Pipercross assure un équilibre parfait entre débit et filtration, tandis que le support en acier revêtu et la base en aluminium formé puis revêtu sont le fruit de plusieurs décennies d'expertise dans la fabrication de filtres Pipercross. L'utilisation d'un filtre conique augmente la surface de filtration de 10,14 % par rapport à un filtre en mousse classique et présente un diamètre extérieur de 180 mm et une sortie en aluminium filé de 90 mm. Ce filtre est la base des performances accrues offertes par le kit d'admission Pipercross.

PARE-CHALEUR

Le pare-chaleur Pipercross a été conçu avec précision pour optimiser le volume protégé dans les compartiments moteur des FXX/F87, tout en exploitant au mieux les conduits d'admission d'air d'origine, et ainsi maximiser les performances du filtre à air. Grâce à sa conception robuste à trois parois côté moteur, il protège intégralement le filtre de la chaleur ambiante et isole complètement la cavité des infiltrations d'air chaud. La partie inférieure de cette structure est adaptée aux conduits d'admission d'air d'origine, avec des coudes hors plan conçus pour optimiser le flux d'air frais dans l'espace clos. Découpé au laser CNC dans une tôle d'aluminium de 2 mm résistante à la corrosion, le pare-chaleur Pipercross est ensuite revêtu d'une peinture en poudre pour une résistance accrue à la corrosion et une finition esthétique. Il utilise également les supports de châssis anti-vibrations d'origine, ainsi que plusieurs points de fixation fixes pour une stabilité et une durabilité optimales. Pour assurer davantage la durabilité à long terme des pièces Pipercross, une garniture de bordure hybride en EPDM est utilisée pour isoler le bouclier thermique du contact direct avec tout autre composant, empêchant ainsi toute défaillance de pièce liée aux vibrations.

TUYAU DUR

Le kit de tuyauterie rigide Pipercross N55 3.0T complète les avantages du filtre à air et du pare-chaleur, optimisant ainsi les performances globales du kit Pipercross. Ce kit est constitué d'un tube monobloc en aluminium de 90 mm de diamètre extérieur, cintré par mandrin CNC, garantissant une section de passage interne constante (contrairement aux sections soudées qui peuvent créer des zones internes déstabilisantes et réduisant la section, sources de copeaux). L'extrémité du tube rigide Pipercross est dotée d'un rétrécissement à 80 mm de diamètre extérieur, permettant un raccordement optimal au tuyau d'admission du turbocompresseur d'origine, tout en préservant la conception monobloc du tube. Le positionnement du capteur MAF a également été soigneusement étudié : un bossage de capteur usiné CNC est placé quasiment au même endroit que sur le circuit d'origine. Le kit de tuyauterie intègre des supports de fixation conçus pour recevoir des supports antivibratoires, éliminant ainsi tout risque de défaillance lié aux vibrations des soudures et des tubes sur le long terme. Enfin, chaque ensemble est revêtu de peinture en poudre selon des spécifications rigoureuses pour une résistance accrue à la corrosion et un aspect esthétique, sans aucun revêtement interne des alésages/bosses.

DÉTAILS

Ce sont les détails subtils du kit d'admission Pipercross qui le distinguent de la concurrence. Le tuyau de raccordement en silicone possède un alésage interne lisse et une construction à 5 plis, garantissant une durabilité à long terme sans aucune déstabilisation du flux d'air, contrairement aux raccords ondulés classiques. Tous les supports Pipercross sont découpés au laser CNC dans une plaque d'acier et revêtus d'une peinture en poudre assortie, pour une meilleure résistance à la fatigue, aux pannes et à la corrosion. Toute la visserie est en acier inoxydable, assurant ainsi que la corrosion, l'huile et les autres facteurs environnementaux agressifs du compartiment moteur n'affectent ni le fonctionnement ni l'esthétique du kit Pipercross, même en cas d'utilisation intensive du véhicule.

RECHERCHE ET DÉVELOPPEMENT

Tous les produits Pipercross sont conçus en interne, grâce aux technologies de pointe en impression 3D, numérisation 3D, CAO, CFD, tests de flux d'air et tests de performance. Le kit d'admission Pipercross N55 3.0T a fait l'objet de plusieurs phases de conception afin d'intégrer un filtre à air de grande taille, un volume de compartiment moteur protégé optimal et un diamètre de conduit d'admission maximal, tout en respectant les dégagements requis. Des tests de flux d'air ont été réalisés sur banc d'essai sur le système d'admission d'origine complet et sur la version finale du kit Pipercross, à l'aide de l'appareil de test de flux d'air conçu et fabriqué en interne par Pipercross, dans un environnement contrôlé. Les tests de performance des systèmes d'admission d'origine et Pipercross ont été effectués sur un banc d'essai à quatre roues motrices Dyno Dynamics, indépendant et soumis à des normes environnementales strictes, afin de garantir l'obtention de données objectives sur les gains de performance.

DONNÉES DE TEST DE FLUX D'AIR

Les configurations d'admission d'origine (OE) et Pipercross finale ont été testées sur le banc d'essai de flux d'air stationnaire, conçu et fabriqué en interne par Pipercross. Afin d'établir une valeur de référence initiale pour le flux d'air, le système d'admission d'origine a été testé à sa valeur maximale. Le système d'admission Pipercross final complet a ensuite été testé à sa valeur maximale. Le tableau et le graphique ci-dessous résument les résultats de ces tests, illustrant la réduction maximale de la restriction du flux d'air de 60,33 % et la réduction moyenne de 50,31 % obtenues avec le kit Pipercross (confirmant ainsi le gain de performance des composants d'admission Pipercross). Les valeurs maximales de flux d'air des systèmes d'admission Pipercross et d'origine sont également à noter : le système Pipercross a atteint 974 CFM, tandis que le système d'origine a atteint 891 CFM (soit une augmentation de 9,32 %).

DONNÉES DE TESTS DE PERFORMANCE

S’appuyant sur les données recueillies lors des tests de flux d’air, la version finale du kit d’admission Pipercross a été testée sur une BMW M2 (moteur N55 3.0T) de 2017 (hors version Compétition) équipée d’un intercooler, d’un downpipe et d’un boîtier additionnel. Ces tests de performance ont été réalisés sur un banc d’essai à quatre roues motrices Dyno Dynamics, un organisme tiers indépendant, au sein d’une cellule d’essai à température et flux d’air contrôlés. Trois essais pour chaque configuration d’admission (six essais au total) ont été effectués le même jour, dans la même cellule, le véhicule étant laissé refroidir entre chaque série de tests.

Les données affichées correspondent à la moyenne de trois essais pour chaque configuration d'admission. Comme le montrent clairement ces données, le kit d'admission Pipercross améliore significativement les performances du moteur N55 3.0T sur toute sa plage de régime. On note en particulier le gain de puissance important à haut régime, ainsi que le gain de couple significatif (et la position du couple maximal) dans la plage de régime la plus utile (3 250 à 4 000 tr/min). Ces deux éléments indiquent que la conduite du véhicule est nettement améliorée avec l'admission Pipercross. Le gain maximal enregistré est de +25 ch et +38 Nm.

*Les données recueillies étaient correctes le jour du test ; les résultats peuvent varier selon les bancs d’essai et les configurations.