Kit d'induction Pipercross - Toyota GR86

Système d'admission haute performance Pipercross
Améliorez les performances de votre véhicule grâce aux systèmes d'induction haute performance Pipercross. Conçus avec soin et adaptés à votre véhicule, nos systèmes d'induction offrent une solution sur mesure pour optimiser la puissance, l'efficacité et le son de l'induction.

Système d'admission complet Pipercross Toyota GR86
Le système d'admission Pipercross a été conçu et fabriqué pour remplacer directement la boîte à air OEM et la plomberie d'admission correspondante sur le Toyota GR86 avec le moteur boxer 2,4 L.

POINTS FORTS DU PRODUIT

• Grand écran thermique filtrant
• Filtre à air cylindrique Pipercross sur mesure avec augmentation de la surface de filtration de 23 %
• Tuyau d'admission en silicone à paroi épaisse pour un flux d'air interne optimal
• Quincaillerie en acier inoxydable pour une protection à long terme contre la corrosion
• Conçu, prototypé et affiné de manière itérative en utilisant les dernières technologies de numérisation 3D et de CAO
• débit testé pour confirmer une diminution maximale de 95,61 %, une diminution moyenne de 89,45 % de la restriction du débit d'air par rapport au système d'admission d'origine complet
• Testé au banc avec des augmentations de +15,6 WHP et +12,49 pi-lb. Gain de puissance maximal WTQ

ÉVALUATION DE L'ADMISSION OEM
Le système d'admission d'origine du moteur Toyota GR86 2,4 L présente plusieurs caractéristiques distinctives qui illustrent la simplicité et la fonctionnalité attendues des véhicules Toyota. Si cette conception d'admission convient parfaitement au moteur boxer 2,4 L dans la plupart des cas, elle offre également de nombreuses possibilités d'améliorer la sonorité et les performances du moteur grâce à des modifications spécifiques.

L'équipe d'ingénieurs de Pipercross a identifié le type et la surface totale du filtre d'admission d'origine, la boîte à air d'origine et le tuyau d'admission convoluté comme des points d'amélioration des performances du système. De plus, la suppression de la chambre de suppression du bruit d'origine a été envisagée comme un objectif de conception, uniquement pour améliorer le son d'admission du moteur. Par ailleurs, les conduits d'air frais d'origine, les points de fixation/œillets de la boîte à air d'origine et l'emplacement du capteur de débit d'air d'origine ont été jugés essentiels à conserver et à reproduire dans le kit Pipercross, compte tenu de la taille et de la fonctionnalité spécifiques des pièces et de l'expérience des ingénieurs de Pipercross en matière de conception d'admissions performantes sur une multitude de châssis/moteurs.

La surface et le média filtrant devaient être améliorés grâce à un filtre à air cylindrique sur mesure en mousse. La boîte à air d'origine devait être entièrement remplacée par un écran thermique en aluminium, utilisant les conduits d'air frais d'origine ainsi que les points de fixation et les œillets d'origine. Le tuyau d'admission d'origine devait être reproduit en silicone afin de conserver sa flexibilité et sa résistance à la chaleur. Tous les composants Pipercross devaient être optimisés dans l'espace, sans compromettre les normes de dégagement ni repositionner le débitmètre d'air massique (MAF) par rapport au corps de papillon, autant d'éléments essentiels à la fonctionnalité et à la durabilité à long terme du kit Pipercross et du moteur boxer 2,4 L.

FILTRE À AIR
Le cœur du kit d'admission Pipercross est le filtre à air cylindrique Pipercross. Ce filtre utilise les méthodes de fabrication éprouvées de Pipercross pour atteindre les performances de débit d'air ciblées, tout en maintenant la filtration d'air de niveau première monte, essentielle à la longévité du moteur. Le mélange de mousse sur mesure Pipercross offre un équilibre parfait entre débit accru et filtration d'air, tandis que le support en acier revêtu et la base en aluminium formé puis revêtu sont le fruit de décennies de succès de fabrication interne de filtres Pipercross. De plus, le filtre offre un emplacement de montage pour le débitmètre d'air massique (MAF), permettant de le positionner au même niveau que celui de première monte (par rapport au corps de papillon). Cela garantit la longévité du moteur grâce à un dosage d'air correct et aux valeurs de calage de l'alimentation et de l'allumage qui en résultent. Pour optimiser les performances d'admission, le filtre Pipercross augmente sa surface de filtration de 30 % par rapport au filtre à panneau de première monte, constituant ainsi la base de toutes les améliorations de performances du kit.

BOUCLIER THERMIQUE
Le bouclier thermique Pipercross GR86 a été soigneusement conçu pour accueillir le plus grand filtre à air possible, tout en respectant toutes les autres spécifications de conception d'origine. Découpé au laser CNC dans une tôle d'aluminium de 2 mm résistante à la corrosion, il est ensuite thermolaqué pour une résistance accrue à la corrosion et un esthétisme accru. Fonctionnellement, il exploite tout le volume du compartiment moteur offert par la boîte à air d'origine, isolant complètement le grand filtre de 189 mm de la chaleur ambiante du moteur tout en maintenant le positionnement du capteur MAF d'origine par rapport au corps de papillon. Pour optimiser les performances du filtre, le bouclier Pipercross utilise le dessous du capot comme élément du bouclier thermique (via une garniture de bord en EPDM), tout en conservant le conduit d'air frais d'origine. Cette conception crée un boîtier semi-fermé autour du filtre, alimenté en permanence en air frais extérieur et complété par un dispositif de décompression. Le logo découpé au laser CNC à l'arrière de la pièce Pipercross agit comme un dépressuriseur pour le volume fermé, empêchant toute accumulation de haute pression provenant de l'alimentation en air externe (ce qui peut brièvement restreindre l'air disponible pour le moteur dans des conditions de faible charge du moteur).

TUYAU D'ADMISSION
Le tuyau d'admission Pipercross complète les performances du filtre à air et de l'écran thermique, améliorant ainsi les performances globales du kit Pipercross. Sa construction en silicone à paroi épaisse est à la fois plus résistante à la chaleur et plus flexible que les autres tuyaux rigides en aluminium. La résistance thermique de cette pièce est cruciale pour l'application GR86, afin de gérer la température de l'air d'admission lors d'une utilisation intensive du véhicule. Le tuyau d'admission d'origine est également doté de ce type de construction en polymère résistant à la chaleur (bien que les ondulations flexibles déstabilisant le flux soient éliminées avec la pièce Pipercross). De même, le tuyau Pipercross reproduit les caractéristiques de flexibilité du tuyau d'origine, garantissant ainsi que les autres pièces Pipercross/d'origine n'entrent pas en contact ou ne se coincent pas lors des mouvements importants du moteur. Contrairement au tuyau d'origine, l'extérieur du tuyau Pipercross est d'un noir brillant et lisse, avec un logo blanc bien visible, ajoutant une touche d'esthétique « OEM+ » à tout compartiment moteur GR86.

DÉTAILS
Les détails subtils du kit d'admission Pipercross le distinguent de la concurrence. Le pare-chaleur Pipercross utilise les supports de châssis antivibratoires de la boîte à air d'origine, ainsi que des points de fixation fixes (via des supports boulonnés supplémentaires) pour une stabilité optimale et un fonctionnement sans faille tout au long de la vie du véhicule. Toute la visserie est en acier inoxydable afin de garantir que la corrosion, l'huile et les autres facteurs environnementaux défavorables du compartiment moteur n'affectent ni la fonctionnalité ni l'esthétique du kit Pipercross, quelle que soit l'intensité de la conduite.

RECHERCHE ET DÉVELOPPEMENT
Tous les produits Pipercross sont conçus en interne, grâce aux dernières technologies de développement de produits : impression 3D, numérisation 3D, CAO, CFD, tests de débit d'air et tests de performance. Le kit d'admission Pipercross GR86 a nécessité plusieurs étapes de conception/itérations afin d'intégrer le plus grand filtre à air et le plus grand écran thermique possible, tout en respectant les critères de conception requis. Des essais de débit d'air ont été réalisés sur le système d'admission OEM complet et sur plusieurs prototypes d'admission Pipercross, à l'aide d'un appareil de test de débit d'air interne, conçu et fabriqué sur mesure par Pipercross, dans un environnement contrôlé. Les tests de performance des admissions OEM et OEM+/à cône ouvert Pipercross ont été réalisés sur un banc dynamométrique Dynojet, indépendant et soumis à réglementation environnementale, afin de garantir l'obtention de données de gain de performance finales et impartiales.

DONNÉES DE TEST DE FLUX D'AIR
Deux configurations d'admission ont été testées sur un appareil de test de débit d'air stationnaire Pipercross, fabriqué sur mesure en interne, afin d'obtenir les données de performance finales du kit Pipercross. Pour établir un premier benchmark de performance, le système d'admission d'origine complet (boîte à air, filtre et durite d'admission) a été soumis à des tests de débit jusqu'à un débit maximal de 759 pi³/min. L'ensemble du système d'admission Pipercross a ensuite été testé afin d'évaluer le débit d'air et l'augmentation des performances. Le graphique ci-dessous résume les résultats de ces tests et confirme l'avantage du kit d'admission Pipercross en termes de performances. Outre une réduction maximale de 95,61 % et une réduction moyenne de 89,45 % de la restriction du débit d'air, l'admission Pipercross peut également supporter des débits allant jusqu'à 1 022 pi³/min (contre 759 pi³/min pour le kit d'origine), permettant ainsi un débit d'air suffisant pour de nombreuses améliorations futures des performances du moteur.

DONNÉES DE TEST DE PERFORMANCE
Comme détaillé ci-dessus, la configuration finale du kit d'admission à cône ouvert GR86 a été testée sur une Toyota GR86 2023 non modifiée afin d'évaluer les performances réelles du kit Pipercross. Ces tests ont été réalisés à l'aide d'un dynamomètre Dynojet indépendant, installé dans une cellule d'essai à température et débit d'air contrôlés. Afin de garantir que les données recueillies quantifient uniquement les performances de l'admission Pipercross, seuls les systèmes d'admission ont été changés entre les tests. De plus, tous les tests ont été réalisés le même jour, dans la même cellule, et le véhicule a pu refroidir entre les séries d'essais. Les données présentées sous forme graphique représentent la moyenne de trois essais pour le système d'admission complet d'origine et le système d'admission à cône ouvert Pipercross complet. Comme le confirment les données, l'admission Pipercross offre des gains de performances considérables sur toute la plage de régimes, les gains les plus importants étant observés en fin de plage (ce qui était prévisible compte tenu du moteur atmosphérique de 2,4 L). De plus (et les données fournies ne le démontrent pas clairement), la constance des performances des admissions d'origine et de Pipercross est remarquable. Chaque configuration d'admission a affiché des valeurs de 5 % environ lors des trois essais, ce qui indique que les deux configurations résistent nettement aux effets néfastes des températures élevées du compartiment moteur (ce qui n'est probablement pas le cas de certaines admissions concurrentes équipées de composants de tuyauterie en aluminium).