Kit d'admission Pipercross - VW Scirocco R

Optimisez les performances de votre véhicule grâce aux systèmes d'admission Pipercross. Conçus avec précision et adaptés à votre véhicule, ces systèmes offrent une solution sur mesure pour maximiser la puissance, l'efficacité et la sonorité de l'admission.

Système d'admission Pipercross VAG 2.0TFSI

Le système d'admission Pipercross a été conçu et fabriqué pour remplacer directement la boîte à air d'origine et la tuyauterie d'admission intégrée des voitures VAG équipées du moteur 2.0TFSI.

PRINCIPALES CARACTÉRISTIQUES

• Grand écran thermique de filtre utilisant le conduit d'air froid d'origine
• Filtre à air conique Pipercross sur mesure utilisant un média filtrant en mousse de pointe
• tuyau d'admission en aluminium cintré monobloc à la mandrin
• Silicones à parois épaisses avec intérieur lisse à gradins
• Conçu, prototypé et perfectionné de manière itérative grâce aux dernières technologies de numérisation 3D et de CAO
• Testé au banc d'essai avec des gains de puissance prouvés de +15 WHP / +21 NM Tq

ÉVALUATION DE L'ADMISSION DU FABRICANT D'ORIGINE

Le système d'admission d'origine des véhicules du groupe Volkswagen (VAG) équipés du moteur 2.0 TFSI (présent sur divers châssis VAG entre 2003 et 2013) présente plusieurs caractéristiques axées sur la performance, typiques de cette génération de véhicules VAG. Cette conception permet aux pièces d'admission d'origine de répondre aux exigences du moteur 2.0 TFSI dans la plupart des situations, lorsque celui-ci fonctionne avec la programmation d'origine du calculateur. Cependant, toute reprogrammation moteur (même modérée) augmente la pression de suralimentation (et par conséquent la demande d'air du turbocompresseur) au point que les composants d'admission d'origine commencent à limiter les performances du moteur, même en conduite normale.

L'équipe d'ingénierie de Pipercross a identifié le type/la surface totale du média de filtration d'admission d'origine, la boîte à air d'origine et la tuyauterie intégrée à la boîte à air comme des domaines d'amélioration potentielle des performances du système, en particulier compte tenu du filtre à air intégré dans le couvercle du moteur.

La surface de filtration devait être améliorée grâce à un filtre à air conique sur mesure, à base de mousse, fabriqué en interne chez Pipercross. La boîte à air et sa tuyauterie intégrée devaient être entièrement remplacées par un ensemble de protection thermique en aluminium et de tuyau rigide, optimisant ainsi l'utilisation du conduit d'air frais d'origine tout en isolant cet air frais de la chaleur ambiante du moteur. Tous les composants Pipercross (taille du filtre, espace de la protection thermique compartimentée, diamètre du tuyau rigide) devaient être optimisés en fonction du volume moteur disponible, sans compromettre les tolérances nécessaires à la durabilité du kit.

FILTRE À AIR CONIQUE

Au cœur du kit d'admission Pipercross se trouve le filtre à air conique Pipercross. Ce filtre bénéficie des méthodes de fabrication éprouvées de Pipercross, garantissant les performances de flux d'air optimales tout en préservant la marge nécessaire pour d'éventuelles améliorations matérielles ou des kits de tuning ultérieurs. Le mélange de mousse filtrante exclusif Pipercross offre un équilibre parfait entre débit et filtration, tandis que la rotation à grand rayon, optimisée pour le flux d'air, est le fruit de plusieurs décennies d'expertise dans la fabrication de filtres Pipercross. L'utilisation d'un filtre conique augmente la surface de filtration de 10,14 % par rapport à un filtre plat classique et présente un diamètre extérieur de 180 mm et une sortie en aluminium filé de 90 mm. Ce filtre constitue la base du gain de performance offert par le kit d'admission Pipercross.

PARE-CHALEUR

Le pare-chaleur Pipercross a été conçu avec précision pour optimiser le volume protégé dans les compartiments moteur TFSI, tout en exploitant au mieux les conduits d'admission d'air d'origine, et ainsi maximiser les performances du filtre à air. Sa conception à quatre parois, côté moteur, isole complètement le filtre de la chaleur ambiante et empêche toute infiltration d'air chaud. La partie inférieure de cette structure est adaptée aux conduits d'admission d'air d'origine, avec des coudes hors plan conçus pour optimiser le flux d'air frais provenant de ces conduits et le répartir sur la partie inférieure du filtre Pipercross. Découpé au laser CNC dans une tôle d'aluminium de 1,5 mm résistante à la corrosion, le pare-chaleur Pipercross est ensuite revêtu d'une peinture en poudre pour une résistance accrue à la corrosion et une finition esthétique. Pour garantir la durabilité des pièces Pipercross, un joint de bordure hybride en EPDM isole le pare-chaleur de tout contact direct avec d'autres composants, évitant ainsi les défaillances liées aux vibrations.

TUYAU DUR

Le kit de tuyauterie rigide Pipercross 2.0TFSI complète les avantages du filtre à air et du pare-chaleur, optimisant ainsi les performances globales du kit Pipercross. Ce kit est constitué d'un tube en aluminium monobloc de 90 mm de diamètre extérieur, cintré par mandrin CNC avec un rayon de courbure optimal, garantissant une section de passage interne constante. L'extrémité du kit Pipercross est dotée d'un rétrécissement à 70 mm de diamètre extérieur, permettant un raccordement précis au tuyau d'admission du turbocompresseur d'origine, tout en préservant la conception monobloc du tube. Le positionnement du capteur MAF a également fait l'objet d'une attention particulière : un bossage de capteur usiné CNC est placé quasiment au même endroit que sur le circuit d'origine (garantissant ainsi des mesures précises et fiables avec le kit Pipercross installé). Le kit comprend également un point de fixation intégré conçu pour recevoir un support antivibratoire, éliminant ainsi tout risque de défaillance lié aux vibrations des soudures et de la tuyauterie sur le long terme. Enfin, chaque ensemble est revêtu de peinture en poudre selon des spécifications rigoureuses pour une résistance accrue à la corrosion et un aspect esthétique, sans aucun revêtement interne des alésages/bosses.

DÉTAILS

Ce sont les détails subtils du kit d'admission Pipercross qui le distinguent de la concurrence. Le coude turbo en silicone est compatible avec les véhicules équipés de moteurs KO3 et KO4, avec différents emplacements de soupape de décharge. Un bouchon et un raccord usinés CNC sur mesure sont fournis pour chaque application. Les durites de raccordement et de coude bénéficient d'un alésage interne lisse et d'une construction à 5 plis, garantissant une durabilité à long terme sans déstabilisation du flux d'air, contrairement aux raccords ondulés classiques. Tous les supports Pipercross sont découpés au laser CNC dans une plaque d'acier et revêtus d'une peinture en poudre assortie, pour une meilleure résistance à la fatigue, aux pannes et à la corrosion. Toute la visserie est en acier inoxydable, assurant ainsi que la corrosion, l'huile et autres facteurs environnementaux agressifs du compartiment moteur n'affectent ni le fonctionnement ni l'esthétique du kit Pipercross, même en cas d'utilisation intensive du véhicule.

RECHERCHE ET DÉVELOPPEMENT

Tous les produits Pipercross sont conçus en interne, grâce aux technologies de pointe en impression 3D, numérisation 3D, CAO, CFD, tests de flux d'air et tests de performance. Le kit d'admission Pipercross 2.0 TFSI a fait l'objet de plusieurs phases de conception itératives afin d'intégrer le filtre à air le plus grand possible, un volume de compartiment moteur protégé optimal et un diamètre de conduit d'admission maximal, tout en respectant les dégagements requis. Des tests de flux d'air ont été réalisés sur banc d'essai sur le système d'admission d'origine complet et sur la version finale du kit Pipercross, à l'aide de l'appareil de test de flux d'air conçu et fabriqué sur mesure par Pipercross, dans un environnement contrôlé. Les tests de performance des systèmes d'admission d'origine et Pipercross ont été effectués sur un banc d'essai à quatre roues motrices Dyno Dynamics, indépendant et soumis à des normes environnementales strictes, afin de garantir l'obtention de données objectives sur les gains de performance.

DONNÉES DE TEST DE FLUX D'AIR

Les configurations d'admission d'origine et finale Pipercross ont été testées sur le banc d'essai de flux d'air stationnaire conçu et fabriqué en interne par Pipercross. Afin d'établir une valeur de référence initiale pour le flux d'air, le système d'admission d'origine a été testé à sa valeur maximale. Le système d'admission final Pipercross complet a ensuite été testé à sa valeur maximale. Le graphique ci-dessous résume les résultats de ces tests, illustrant la réduction maximale de 146 % de la restriction du flux d'air offerte par le kit Pipercross (confirmant ainsi le gain de performance des composants d'admission Pipercross). Les valeurs maximales de flux d'air des systèmes d'admission complets Pipercross et d'origine sont également à noter : le système Pipercross a supporté jusqu'à 746 CFM, tandis que le système d'origine a supporté jusqu'à 481 CFM (soit une augmentation de 43 %).

DONNÉES DE TESTS DE PERFORMANCE

S’appuyant sur les données recueillies lors des tests de flux d’air, la version finale du kit d’admission Pipercross a été testée sur une VW Golf GTI 2009 (moteur 2.0 TFSI) équipée d’une reprogrammation Stage 1. Les tests de performance ont été réalisés sur un banc d’essai Dynapac à quatre roues motrices, indépendant et installé dans une cellule d’essai à température et flux d’air contrôlés. Trois essais pour chaque configuration d’admission (six essais au total) ont été effectués le même jour, dans la même cellule, le véhicule étant laissé refroidir entre chaque série d’essais.

Les données affichées correspondent à la moyenne de trois essais pour chaque configuration d'admission. Comme le montrent clairement ces données, le kit d'admission Pipercross améliore significativement les performances du moteur 2.0 TFSI sur toute sa plage de régime. On note en particulier le gain de puissance important à haut régime, ainsi que le gain de couple significatif (et la position du couple maximal) dans la plage de régime la plus utile (3 600 à 5 200 tr/min). Ces deux éléments indiquent que l'agrément de conduite est nettement amélioré avec l'admission Pipercross installée.

*Les données du banc d'essai sont exactes le jour du test, les résultats peuvent varier.

VÉHICULES COMPATIBLES

• Audi, A3 (8P), 2.0 TFSI, 2006 - 2012 (modèles EA113 UNIQUEMENT )
• Audi, S3 (8P), 2.0 TFSI, 2006 - 2012
• Seat, Leon MK2, 2.0 TFSI, 2005 - 2012
• Siège, Altea, 2.0 TFSI, 2006 - 2009
• Skoda, Octavia Mk2, 2.0 TFSI, 2005 - 2013 (modèles EA113 UNIQUEMENT )
• VW, Golf MK5, 2.0 TFSI, 2003 - 2009
• VW, Golf MK6 (R, ED35), 2.0 TFSI, 2008 - 2013 (modèles EA113 UNIQUEMENT )
• VW, Scirocco R, 2.0 TFSI, 2008 - 2018 (modèles EA113 UNIQUEMENT )
• VW, Jetta, 2.0 TFSI, 2006 - 2010

INSTRUCTIONS DE MONTAGE

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