Radiateur à eau du refroidisseur de charge CSF B58

Le radiateur à eau du refroidisseur de charge CSF, également appelé échangeur de chaleur, est le plus avancé technologiquement du marché.

Il a été prouvé indépendamment qu'il permettait de réduire la température de l'air d'admission de 10 °C par rapport à l'échangeur de chaleur d'origine. Le véhicule testé était une B58 équipée du turbocompresseur Pure Turbos Stage 2 Upgrade !

• Baisse de la température de l'air d'admission ✅

• Les températures d'admission d'air baissent constamment ✅

Le potentiel de réglage des M1/240i, 1/2/3/420i et 1/2/3/425i à refroidissement par suralimentation est énorme. Cependant, une augmentation de la pression de suralimentation entraîne une augmentation de la température de l'air de suralimentation, due à l'échauffement de l'air comprimé. Le système de refroidissement d'origine fonctionne correctement sur une voiture de série, mais une augmentation de la pression de suralimentation et de l'apport de chaleur entraîne des difficultés.

L'augmentation de la chaleur réduit la puissance de plusieurs manières, la principale étant que l'air plus chaud est moins dense et produit moins d'oxygène, ce qui est essentiel pour la puissance et avec l'air plus chaud, le risque de cliquetis est également augmenté. Pour contrer cela, l'ECU introduira ses protocoles de sécurité pour réduire la puissance jusqu'à ce que l'air soit à nouveau froid.

La seule façon de maintenir et d’améliorer les performances est de réduire la température en améliorant les performances de refroidissement.

Doté d'un noyau double rangée ultra-épais de 68 mm, il optimise l'espace disponible sans aucune découpe. Grâce à sa conception triple passage, le liquide de refroidissement traverse le noyau trois fois avant la sortie, pour des températures optimales. Autre caractéristique unique de CSF : la technologie B-Tube, un tube de forme unique, permet d'utiliser un matériau plus fin tout en conservant sa résistance, pour un noyau incroyablement léger qui améliore également le transfert de chaleur. Son efficacité est environ 15 % supérieure à celle des O-Tubes classiques dans le même espace.

Associé à un pare-pierres, comme la pièce d'origine, le radiateur/échangeur de chaleur à eau du refroidisseur de charge CSF constitue la solution de refroidissement idéale pour les moteurs B58/B48.

• Le plus grand noyau à 2 rangées au monde (68 mm)
  
• La technologie B-Tube de CSF
  
• Triple Pass
  
• Protection anti-roche amovible (tout comme l'original !)
• Raccords à connexion rapide pour machines CNC
• Le montage ne nécessite AUCUNE modification
• Disponible en argent poli ou noir
  

Montage :

• BMW 120i, 125i, M140i(x) (F20) 15-18
  
• BMW 120i, 125i, M140i(x) (F21) 15-18
  
• BMW 220i, 230i(x), M240i(x) (F22) 15-18
  
• BMW 220i, 230i(x), M240i(x) (F23) 15-18
  
• BMW 320i(x), 330e, 330i(x), 340i(x) (F30) 14-18
  
• BMW 320i(x), 330i(x), 340i(x) (F31) 14-18
  
• BMW 320i(x) GT, 330i(x) GT, 340i(x) GT (F34) 15-18
  
• 15-18 420i(x), 430i(x), 440i(x) (F32)
  
• BMW 420i, 430i(x), 440i(x) (F33) 15-18
  
• BMW 420i(x), 430i(x), 440i(x) Gran Coupé (F36) 15-18
  

Référence OEM : 17118741830