Module d'échangeur de chaleur et de refroidissement de transmission CSF pour BMW X3M/X4M F97/F98

Les SUV hautes performances ont fait fureur ces dix dernières années, et tous les constructeurs semblent s'y être lancés. Certains ont fait mieux que d'autres, mais BMW a réussi son coup avec ses versions M. Les F97 X3M et F98 X4M sont propulsés par le même moteur S58 que celui des G8X M3, M4 et M2. Ces SUV offrent une puissance impressionnante et des vitesses incroyables. Cependant, ils souffrent des mêmes problèmes de surchauffe que leurs cousins ​​berlines et coupés. Les systèmes de refroidissement CSF sont devenus des améliorations essentielles pour les propriétaires de S58, même ceux qui conservent le moteur en grande partie d'origine.

Depuis des années, de nombreux propriétaires équipent leurs X3M et X4M du collecteur de refroidissement d'air de suralimentation CSF « Level Up ». Les exemplaires les plus rapides utilisent tous le collecteur CSF et réclament des améliorations de refroidissement. Après plus d'un an de développement et de tests, CSF est heureux d'annoncer le module d'échangeur de chaleur et de refroidissement de transmission à montage avant pour les F9X X3M/X4M.

CSF a commencé à concevoir l'échangeur thermique des X3M/X4M en s'appuyant sur toute l'expérience et les données recueillies avec l'ensemble du système de refroidissement G8X. Le premier obstacle à la conception d'un échangeur thermique à montage frontal pour ces véhicules résidait dans les contraintes d'espace. Les X3M et X4M utilisent un refroidisseur d'huile de transmission différent de celui des modèles G8X, ce qui limitait l'augmentation de la taille de l'échangeur thermique en raison du berceau de montage. Après avoir testé quelques options de noyau plus petites, CSF a estimé qu'il était plus judicieux d'associer l'échangeur thermique à une mise à niveau du refroidisseur de transmission afin d'optimiser l'encombrement et les performances.

En combinant l'échangeur de chaleur et le refroidisseur de transmission en un seul module de refroidissement complet, CSF a pu utiliser un noyau de même taille que l'échangeur de chaleur G8X. Le refroidisseur de transmission automatique utilise la même conception à double noyau que le refroidisseur de transmission G8X, monté sur le nouvel échangeur de chaleur. Le module de refroidissement est ainsi constitué d'une seule unité. Cette combinaison résout non seulement deux problèmes de refroidissement pour les X3M et X4M, mais réduit également les coûts, répercutés sur le client.

• Réduit considérablement les températures d'admission d'air (IAT) pour des performances maximales (avec une récupération de chaleur plus rapide)
• Améliore le flux d'air vers le reste du système de refroidissement pour des températures de liquide de refroidissement du moteur plus basses
• Échangeur de chaleur : 2 rangées – Noyau ultra-haute performance de 42 mm
• Échangeur de chaleur : ailette à persiennes multiples de 6,5 mm de hauteur avec Technologie exclusive B-Tube de CSF
• Échangeur de chaleur : kit de montage du pare-roche supérieur et du refroidisseur de transmission
• Échangeur de chaleur : finition satinée brossée à la main
• Refroidisseur de transmission : conception à double cœur – augmentation de 201 % du volume du noyau
• Refroidisseur de transmission : fabriqué avec la technologie de condenseur AC de CSF utilisant un microtube à 9 canaux à très haute pression de 16 mm à 1 rangée pour un débit d'huile optimal et une surface de contact maximale
• Refroidisseur de transmission : bandes de mousse préinstallées pour une meilleure étanchéité
• Supports de montage usinés CNC et entrée/sortie « Quick Connect » de style OEM
• Construction 100 % aluminium soudée TIG
• L'installation Plug-and-Play « Drop-in Fit » ne nécessite absolument aucune modification
• Garantie limitée de 2 ans

• Applications :
  • BMW F97 X3 M 2020+ (y compris Compétition)
  • BMW F98 X4 M 2020+ (y compris Compétition)

• Numéro de pièce OEM :
  • Échangeur de chaleur – BMW : 17-11-9-468-695
  • Refroidisseur de transmission – BMW : 17-11-8-693-360