Radiateur tout aluminium haute performance CSF pour Honda Civic Type R FL5

CSF possède une longue et fructueuse expérience dans les systèmes de refroidissement Honda. Parmi ses réalisations, on compte la fabrication de radiateurs d'usine pour Honda Performance Development (HPD). Honda a utilisé le radiateur de course HPD, marque privée de CSF, pour la Civic Type R TCR FK8 et a récemment reçu un nouveau système développé par CSF pour la FL5. CSF a utilisé les informations et l'expérience acquises lors de la construction de ce radiateur de course pour concevoir une version haute performance accessible au grand public. À l'instar du radiateur de course, cette nouvelle version haute performance intègre la toute dernière technologie de refroidissement à ailettes de 5 mm de CSF. Cette nouvelle conception des ailettes augmente la surface de transfert thermique du radiateur de 20 à 25 % par rapport aux autres modèles à ailettes plus grandes.

Le radiateur d'origine Honda est un réservoir en plastique avec un noyau en aluminium à une seule rangée. Bien que généralement reconnu pour sa qualité et sa durabilité, ce radiateur n'est pas la meilleure option pour les configurations à forte puissance et la conduite intensive. Les voitures turbo chauffent, et le K20C1 ne fait pas exception. Tout ce que vous pouvez faire pour maintenir la température à un niveau optimal améliorera la longévité de votre moteur et de ses composants.

Tout comme le radiateur HPD Race, le radiateur CSF pour Civic Type R FL5 / Integra Type S DE5 est doté de la dernière technologie d'ailettes de 5 mm. Ces ailettes plus petites augmentent considérablement la surface d'échange thermique, améliorant ainsi l'efficacité du refroidissement. Un noyau en aluminium plus grand à deux rangées de 42 mm augmente la capacité du radiateur et améliore sa capacité à dissiper la chaleur. La technologie exclusive B-Tube de CSF augmente le transfert thermique d'environ 15 % par rapport aux tubes ovales soudés classiques. De plus, les ailettes multi-persiennes ultra-efficaces maximisent le flux d'air à travers le noyau pour des performances optimales. Les tests ont révélé que le radiateur CSF réduit la température du liquide de refroidissement du moteur de 6 à 8 % par rapport au radiateur d'origine. Sa construction 100 % aluminium soudée au TIG renforce sa résistance globale. Cela améliore sa durabilité et sa longévité, vous garantissant ainsi une résistance optimale aux conditions de conduite difficiles. Le radiateur CSF se monte à l'emplacement d'origine et ne nécessite aucune modification ni découpe.

Les tests ont été réalisés sur une Civic Type R FL5 développant 294 ch et équipée d'un échangeur intermédiaire avant plus grand et amélioré. Cet échangeur, plus grand, augmente la température du liquide de refroidissement d'environ 7 % grâce à la restriction du flux d'air au-dessus du radiateur. Les résultats montrent une diminution de la température du liquide de refroidissement de 8 °C avec le radiateur CSF par rapport à celui d'origine. Comme vous pouvez le constater, une mise à niveau du radiateur sera essentielle pour tout utilisateur d'un échangeur intermédiaire plus grand. Ce radiateur amélioré sera également bénéfique pour ceux qui suivent leur voiture.

Caractéristiques

• Noyau ultra-haute performance à 2 rangées de 42 mm
• Tubes de refroidissement avec technologie exclusive B-Tube de CSF
• Nouvelles ailettes ultra-efficaces de 5 mm de hauteur avec une conception à persiennes multiples pour une surface de contact maximale
• Supports de montage usinés CNC et entrée/sortie de style OEM
• Construction 100 % aluminium soudée TIG
• Polissage des mains « Finition miroir » d'une heure
• L'installation Plug-and-Play « Drop-in Fit » ne nécessite absolument aucune modification
• Testé individuellement contre les fuites et la pression
• Garantie limitée de 2 ans