Échangeur intermédiaire Forge Motorsport pour moteur EA888 2.0 TSI

Description du produit

Points forts:

• Gains de 16 ch
• Augmentation du couple de 20 nm\
• Baisse de température de 24°C
• Fabriqué au Royaume-Uni
• Réduction du décalage du turbo
• Aucune découpe du véhicule pour l'adapter
• Garantie à vie

Cette pièce remplacera les pièces OEM suivantes : 5Q0145803H, 5Q0145803K, 5Q0145803L, 5Q0145803P, 5Q0145803S, 5Q0145803N

Dans la continuité de notre précédente solution d'échangeur pour les Golf MK7 et les châssis MQB équipés du moteur EA888 2.0 GEN3 2.0 TSI, nous avons conçu notre échangeur de compétition afin d'améliorer encore les performances par rapport à l'échangeur d'origine et à la précédente version de notre solution de refroidissement, conçue, développée et testée à notre siège social de Gloucester, au Royaume-Uni. Tout au long du processus de développement, nous nous sommes efforcés d'améliorer l'efficacité et les performances du moteur EA888 GEN3. Notre objectif était de développer un échangeur exploitant tout l'espace disponible à l'emplacement d'origine de l'échangeur d'origine, tout en augmentant sa taille par rapport à notre produit à succès. FMMK7FMIC . Nous avons également dû veiller à réduire la température de l'air d'admission, sans impact négatif sur la pression de suralimentation ni sur le refroidissement du moteur et de la transmission.

Dans le châssis MQB, le boîtier de l'échangeur est particulièrement restreint et occupe un espace restreint, car il abrite non seulement l'échangeur, mais aussi le radiateur et le condenseur de climatisation. Le panneau avant est en théorie un module sandwich abritant les composants de refroidissement auxiliaires. Augmenter la taille de l'échangeur sans compromettre les performances des composants environnants, et compte tenu du manque d'espace disponible, rend difficile l'intégration parfaite d'un échangeur haut débit dans un espace aussi restreint. Nos ingénieurs en recherche et développement ont retravaillé leurs plans en examinant les dimensions précédemment documentées et en effectuant de nouveaux scans du boîtier de l'échangeur. Cela a permis à l'équipe d'augmenter la profondeur du noyau de 10 mm, qui s'intègre parfaitement à la plateforme MQB précédente.

Nous avons également étudié les différences entre les composants de refroidissement des MK7 et MK8 et constaté que les Golf GTI et Golf R MK7 étaient dotées d'un radiateur plus épais que leurs homologues MK8. ​​Il était donc nécessaire d'étudier attentivement les procédures de montage. L'équipe de conception a commencé à imprimer en 3D les réservoirs d'échangeur intermédiaire, tout en créant un prototype de noyau pour tester l'adaptation à la plateforme de la MK7 et vérifier les éventuels problèmes de jeu. Le design final retenu a été augmentation des tailles d'entrée et de sortie avec L'augmentation de la capacité volumétrique permet d'accroître le débit, ce qui contribue à pérenniser la conception et à assurer son bon fonctionnement avec les moteurs Stage 3 et EA888 Gen 3 hautement optimisés, tout en offrant les meilleures solutions de refroidissement pour un moteur d'origine ou légèrement modifié. C'est la solution idéale pour les passionnés souhaitant améliorer les performances de leur véhicule.

Les réservoirs d'extrémité et le noyau factice imprimés en 3D nous ont permis de garantir un ajustement parfait au véhicule avant la production de prototypes moulés ou de réservoirs d'extrémité usinés, prêts pour les essais au banc. Plusieurs configurations de chicanes ont été conçues et l'écoulement simulé afin d'obtenir des performances optimales pour le fonctionnement optimal du noyau, de garantir le maintien de toutes ses capacités de refroidissement et d'optimiser le volume interne du noyau.

Avec l'augmentation des dimensions des entrées et des sorties, nous avons repensé la conception de nos tuyaux en silicone. Pour un meilleur écoulement, nous avons créé un gradin à l'intérieur du tuyau, assurant une transition fluide entre les points chaud et froid des jonctions d'entrée et de sortie. Ceci contribue à réduire les perturbations du flux d'air et à éviter les turbulences indésirables. Pour améliorer encore l'écoulement, les entrées et les sorties ont été agrandies. 76 mm de la taille OEM de 63 mm ce qui équivaut à un 45% augmentation de la surface.

Le souci de l'espace et notre conception astucieuse nous ont conduits à produire plusieurs faisceaux d'échangeurs intermédiaires avec différentes configurations d'ailettes et capacités internes. Selon la conception du faisceau, les résultats des tests nous ont conduits à choisir une conception à barres et plaques avec plus de 83% plus de volume que l'échangeur intermédiaire OEM, et avec une augmentation de la surface frontale de 10% .

Pourquoi testons-nous différents cœurs ?

Chez Forge Motorsport, lors du développement d'un échangeur thermique, nous testons plusieurs faisceaux différents pour chaque application. Par exemple, un faisceau à barres et plaques, un faisceau à tubes et ailettes, avec différents pas et hauteurs d'ailettes (22 ou 17 ailettes par pouce), ainsi que des variations de pas, de forme et de densité des ailettes internes au tube, permettant d'ajuster précisément la perte de charge générée par l'échangeur.

La perte de charge n'est pas toujours un problème, comme l'ont démontré nos tests et recherches sur divers projets. En effet, la vitesse de l'air sous pression est bloquée par la perte de charge dans le refroidisseur, ce qui laisse plus de temps pour refroidir l'air à l'intérieur du refroidisseur, car l'air traverse la face non pressurisée du noyau, ouverte à l'atmosphère. Une perte de charge trop importante peut bien sûr poser problème sur les moteurs plus performants. Lorsque l'échangeur atteint son efficacité maximale, le turbo doit travailler beaucoup plus fort pour forcer l'air à travers le noyau. Cela entraîne des températures d'admission d'air plus élevées, car le turbo génère davantage de chaleur en raison de sa surcharge et de sa sollicitation accrue. Une perte de charge nulle peut également s'avérer inefficace, car le refroidisseur ne parvient pas à abaisser la température de suralimentation, ce qui entraîne des températures d'admission d'air plus élevées.

Résultats du dynamomètre

Les tests ont été réalisés à l'aide de Reprogrammation des performances à Gloucester avec leur dynamomètre VTEC pour quatre roues motrices ; cela afin de garantir que toutes nos données ont été obtenues avec des résultats aussi précis que possible par un préparateur indépendant. La puissance maximale a été augmentée de 1 % par rapport à la puissance d'origine. 16 ch et 20 nm de couple à 5500 tr/min Avec l'échangeur de puissance Forge Motorsport installé, la meilleure nouvelle est l'important gain de couple sur toute la plage de régimes, ce qui signifie que la puissance de la voiture augmentera plus rapidement et tiendra jusqu'à la zone rouge, avec notamment une augmentation impressionnante de la puissance de 5 000 à 6 500 tr/min. Les gains sur les véhicules équipés d'un logiciel recalibré et de composants matériels de performance supplémentaires devraient être bien plus importants grâce à la baisse substantielle de l'IATS après l'installation de FMINT32.

Lors de nos tests approfondis, nous avons laissé la voiture chauffer sur le banc jusqu'à ce que les ventilateurs du radiateur se déclenchent par intermittence (ce qui donne une température d'admission d'environ 40 °C). Nous avons ensuite effectué un essai sur banc à partir de ce point. Cela permet d'obtenir un résultat plus cohérent et de mieux refléter les conditions de conduite réelles. Vous pouvez constater que l'échangeur Forge refroidit beaucoup plus rapidement et offre une baisse de température bien plus importante que celui d'origine.

Après plus de six tirages sur le banc d'essai, nous avions toujours des IAT super sûrs, et l'échangeur Forge Motorsport a donné des résultats de 34°C @ 6000 tr/min donnant une réduction de 58% sur les températures d'admission du refroidisseur intermédiaire de l'usine de 58°C Ces tests ont été réalisés dans des conditions relativement chaudes, avec une température ambiante de 23 °C au banc d'essai, ce qui prouve l'inefficacité de l'échangeur d'origine. En été, l'échangeur d'origine, associé à des températures d'admission d'air plus élevées, aura un impact négatif considérable sur les performances du moteur. Dans ces conditions, la gestion moteur retardera l'allumage, ce qui réduira la puissance du moteur à mesure que les températures augmenteront. L'ECU retardera alors le calage pour arrêter la détonation. Sur un véhicule cartographié, les résultats seront encore plus préjudiciables et peuvent entraîner une usure prématurée du moteur. Si vous utilisez une Golf R pour la route rapide ou si vous avez un réglage hautes performances dans un climat chaud, ce produit est essentiel.

Pourquoi essayons-nous de réduire les IAT (températures d'air d'admission) ?

La température et le volume d'air comprimé par le turbocompresseur, alimentant le moteur à froid, améliorent les performances. Cela permet d'apporter plus d'oxygène (air plus dense) au moteur, améliorant ainsi la combustion dans chaque cylindre. De plus, la régulation et la réduction de la température de l'air augmentent la fiabilité du moteur en maintenant le rapport air/carburant (AFR) de chaque cylindre à un niveau sûr, ce qui peut augmenter la puissance du moteur grâce à un air plus frais. Un bruit plus fort est alors généré dans le cylindre, à condition d'ajouter la quantité de carburant adéquate. Cela peut se traduire par une augmentation de la puissance et du couple.

L'échangeur Forge Motorsport est un produit idéal pour améliorer les performances. Il s'adapte directement aux points de fixation d'origine, pour une installation simple et rapide. Aucune découpe de composant n'est nécessaire, ce qui rend l'installation réversible si le véhicule doit être remis en état d'origine ultérieurement. Le réservoir central et le réservoir d'extrémité sont recouverts de notre revêtement anticorrosion texturé noir, qui améliore également ses propriétés thermiques et confère au produit un aspect plus discret et digne d'un équipementier. La garantie à vie Forge Motorsport sur tous les composants témoigne de la confiance que nous accordons à la qualité de nos produits, dont vous profitez pleinement.