Échangeur intermédiaire Forge Motorsport amélioré pour Hyundai i30N

Échangeur intermédiaire Forge Motorsport amélioré à montage avant pour la Hyundai i30N. Cette pièce a été développée en collaboration avec nos équipes sur la Hyundai i30N, championne du BTCC. En savoir plus ici.

Si vous utilisez une i30N sur route rapide ou souhaitez une configuration haute performance pour un climat chaud, ce produit est indispensable. Nos réservoirs d'extrémité moulés à haut débit sont développés à partir de notre conception de barres et de plaques de pointe, de la CAO SolidWorks et de la simulation d'écoulement (dynamique des fluides numérique - CFD). Les réservoirs latéraux du turbo sont dotés d'un séparateur interne pour garantir l'utilisation optimale du volume du noyau étagé.

Le noyau à barres et plaques présente un volume supérieur de 129 % et une surface frontale supérieure de 71 % (par rapport au refroidisseur d'origine), ce qui fait de l'échangeur Forge Motorsport le plus grand actuellement disponible sur le marché. Pour garantir une efficacité de refroidissement optimale, l'équipe de développement a créé un système de conduits préfabriqués, savamment intégré à la conception supérieure de ce produit.

Le diamètre d'entrée et de sortie a été augmenté à 65 mm, soit un gain de volume de 27 % par rapport au refroidisseur d'origine, pour une circulation optimale. L'équipe de développement a également ajouté un tube rigide personnalisé, augmentant le diamètre de 14 mm à 64 mm, contre 50 mm d'origine. Ce tube remplace le tube d'origine côté chaud, garantissant ainsi un gain de performances maximal à haut niveau de réglage.

Le tuyau de suralimentation et l'échangeur intermédiaire sont livrés avec notre revêtement en poudre texturé noir standard pour une longévité maximale.

Lors de nos tests approfondis, nous avons laissé la voiture chauffer sur le banc jusqu'à ce que les ventilateurs du radiateur se déclenchent par intermittence (ce qui donne une température d'admission d'environ 40 °C). Nous avons ensuite effectué un essai sur banc à partir de ce point. Cela permet d'obtenir un résultat plus cohérent et de mieux refléter les conditions de conduite réelles. Vous pouvez constater que l'échangeur Forge refroidit beaucoup plus rapidement et offre une baisse de température bien plus importante que celui d'origine.

Après plus de six essais au banc, nous disposions toujours d'un IAT extrêmement sûr et l'échangeur Forge Motorsport a affiché une température de 24 °C, divisant par deux la température d'admission d'origine, qui était de 48 °C. Ces tests ont été réalisés dans des conditions relativement froides, avec une température ambiante de 15 °C au banc, ce qui démontre l'inefficacité de l'échangeur d'origine. En été, l'échangeur d'origine, associé à des températures d'admission d'air plus élevées, a un impact négatif considérable sur les performances du moteur. Dans ces conditions, le système de gestion moteur retarde l'allumage, ce qui réduit la puissance du moteur à mesure que la température augmente. L'ECU retarde alors le calage pour stopper la détonation. Sur un véhicule cartographié, les résultats sont encore plus préjudiciables et peuvent entraîner une usure prématurée du moteur.

Cet échangeur, associé à notre admission et à un échappement arrière de qualité, vous offrira des performances inégalées. Les résultats des tests finaux ont été remarquables : non seulement l'échangeur Forge Motorsport a divisé par deux les performances IATS, mais il a également considérablement augmenté la puissance et le couple par rapport aux chiffres annoncés par Hyundai, soit 275 ch et 278 lb-pi de couple, pour atteindre un niveau impressionnant de 307 ch et 347 lb-pi de couple.

L'échangeur intermédiaire à montage avant Forge Motorsport dispose de tout le matériel nécessaire pour installer le kit en environ 2,5 heures, selon les compétences et les outils disponibles.