Kit d'admission Pipercross - BMW M2C/M3/M4 S55 F8x

Optimisez les performances de votre véhicule grâce aux systèmes d'admission Pipercross. Conçus avec précision et adaptés à votre véhicule, ces systèmes offrent une solution sur mesure pour maximiser la puissance, l'efficacité et la sonorité de l'admission.

Système d'admission Pipercross pour BMW F8X M2 Comp./M3/M4
Le système d'admission Pipercross a été conçu et fabriqué pour remplacer directement les boîtes à air d'origine et la tuyauterie d'admission intégrée des véhicules BMW F8X M2 Competition, M3 et M4 équipés du moteur S55.

PRINCIPALES CARACTÉRISTIQUES

• grands écrans thermiques de filtre
• Filtres à air coniques Pipercross sur mesure utilisant un média filtrant en mousse de pointe
• Système de double filtration augmentant la surface de filtration de 58,95 % par rapport aux filtres à panneaux en mousse classiques.
• Tubes d'admission en aluminium cintrés par mandrin CNC et revêtus de poudre, avec boîtiers de débitmètre et de capteur CNC.
• Tuyaux en silicone à parois épaisses et à dimensions adaptées pour des caractéristiques de flux d'air interne optimales
• Quincaillerie en acier inoxydable pour une protection anticorrosion à long terme
• Conçu, prototypé et perfectionné de manière itérative grâce aux dernières technologies de numérisation 3D et de CAO
• Testé pour confirmer une réduction de 78,76 % de la restriction du flux d'air maximal par rapport au système d'admission d'origine complet RH et LH.
• Gain de puissance jusqu'à +21 ch et +21 Nm de couple

ÉVALUATION DE L'ADMISSION DU FABRICANT D'ORIGINE
Le système d'admission d'origine du moteur BMW S55 (présent dans les BMW M2 Competition, M3 et M4 F8X) intègre plusieurs éléments axés sur la performance, caractéristiques de la conception de niveau M. Cette conception spécifique permet aux pièces d'admission d'origine de répondre aux exigences du moteur S55 dans la plupart des situations, lorsque celui-ci fonctionne avec sa programmation d'origine. Cependant, toute reprogrammation moteur (même modérée) augmente la pression de suralimentation (et par conséquent la demande en air du turbocompresseur) au point que les composants d'admission d'origine commencent à limiter les performances du moteur, même en conduite normale.

L'équipe d'ingénierie de Pipercross a identifié le type et la surface totale du média filtrant d'admission d'origine, les boîtes à air d'origine et la tuyauterie intégrée à ces dernières comme des axes d'amélioration potentiels des performances du système. Le média filtrant et sa surface devaient être optimisés grâce à des filtres à air coniques sur mesure, à base de mousse, fabriqués en interne chez Pipercross. Les boîtes à air et la tuyauterie correspondante devaient être entièrement remplacées par des ensembles rigides et des écrans thermiques en aluminium, utilisant les conduits d'air frais d'origine tout en isolant cet air frais de la chaleur ambiante du moteur. Tous les composants Pipercross devaient être optimisés en fonction du volume moteur disponible, sans compromettre les tolérances nécessaires à la durabilité du kit.

FILTRES À AIR CONIQUES
Au cœur du kit d'admission Pipercross se trouvent les filtres à air coniques Pipercross. Ces filtres bénéficient des méthodes de fabrication éprouvées de Pipercross, garantissant les performances de débit d'air optimales tout en préservant une marge de manœuvre suffisante pour d'éventuelles améliorations futures. Le mélange de mousse et de maille exclusif Pipercross offre un équilibre parfait entre débit et filtration, tandis que le support en acier revêtu et les bases en aluminium formé et revêtu sont le fruit de plusieurs décennies d'expertise dans la fabrication de filtres Pipercross. L'utilisation de filtres coniques (chacun dédié à un turbocompresseur pour conserver la configuration d'origine) augmente la surface de filtration de 58,95 % par rapport au filtre plat d'origine et dispose de sorties en aluminium de 76 mm de diamètre extérieur. Ces filtres constituent la base du gain de performance offert par le kit d'admission Pipercross.

ÉCRAN THERMIQUE
Les écrans thermiques Pipercross ont été conçus avec une précision extrême pour optimiser le volume protégé dans le compartiment moteur des BMW F8X M2C/3/4, et ainsi maximiser les performances des filtres à air coniques Pipercross. Ces écrans thermiques sont parfaitement adaptés aux conduits d'admission d'air d'origine, optimisant le flux d'air provenant des prises d'origine reliées à la cavité de l'échangeur de chaleur avant. Outre l'utilisation de ces conduits, les écrans Pipercross protègent intégralement les filtres de la chaleur ambiante du moteur grâce à des parois de séparation centrales épousant parfaitement la structure du véhicule ou les composants moteur massifs. Découpés au laser CNC dans une tôle d'aluminium de 2 mm résistante à la corrosion, les écrans Pipercross bénéficient d'un revêtement en poudre pour une résistance accrue à la corrosion et une finition esthétique soignée. Ils utilisent les supports de châssis d'origine anti-vibrations et ajoutent plusieurs points de fixation (via des supports boulonnés supplémentaires) pour une stabilité et une durabilité optimales. Pour assurer davantage la durabilité à long terme des pièces Pipercross, une garniture de bordure hybride en EPDM est utilisée pour isoler les écrans thermiques du contact direct avec tout autre composant afin d'éviter toute défaillance de pièce liée aux vibrations.

TUYAUX RIGIDES
Les tubes rigides Pipercross F8X complètent les avantages offerts par les filtres à air et les écrans thermiques, optimisant ainsi les performances globales du kit Pipercross. Fabriqués en tube d'aluminium de 76 mm de diamètre extérieur, cintrés par mandrin CNC, ces tubes rigides présentent un diamètre intérieur constant (contrairement aux sections soudées qui peuvent créer des zones internes déstabilisant le flux). Le tube rigide Pipercross le plus long est doté d'un sertissage de 80 mm de diamètre extérieur, permettant un raccordement optimal au tuyau d'admission du turbocompresseur d'origine, tout en conservant la conception monobloc. L'emplacement du capteur MAF a également été soigneusement étudié sur chaque tube, avec un bossage usiné CNC positionné quasiment à la même place que sur le circuit d'origine (garantissant ainsi des mesures précises et fiables avec le kit Pipercross installé). Enfin, les deux tubes sont équipés de supports conçus pour recevoir des silentblocs, éliminant ainsi tout risque de défaillance lié à la fatigue des soudures et des tubes sur le long terme. Chaque ensemble est revêtu de peinture en poudre selon des spécifications rigoureuses, pour une résistance accrue à la corrosion et un aspect esthétique sans aucun revêtement interne des alésages/bosses.

DÉTAILS
Ce sont les détails subtils du kit d'admission Pipercross qui le distinguent de la concurrence. Tous les tuyaux en silicone présentent des alésages internes lisses, des raccords de transition optimisés pour le flux d'air et une construction à 5 plis ; offrant ainsi la souplesse idéale sans aucune déstabilisation du flux d'air, contrairement aux raccords de tuyaux en silicone classiques. Les écrans thermiques Pipercross utilisent les supports de châssis inférieurs du boîtier de filtre à air d'origine, conçus pour amortir les vibrations, ainsi que des points de fixation fixes (via les supports boulonnés) pour une stabilité optimale et un fonctionnement sans problème pendant toute la durée de vie du véhicule. Toute la visserie est en acier inoxydable afin de garantir que la corrosion, l'huile et les autres facteurs environnementaux agressifs du compartiment moteur n'affectent ni le fonctionnement ni l'esthétique du kit Pipercross, même en cas d'utilisation intensive du véhicule.

RECHERCHE ET DÉVELOPPEMENT
Tous les produits Pipercross sont conçus en interne, grâce aux technologies de pointe en impression 3D, numérisation 3D, CAO, CFD, tests de flux d'air et tests de performance. Le kit d'admission Pipercross F8X M2C/3/4 a fait l'objet de plusieurs phases de conception afin d'intégrer les filtres à air les plus grands, un volume de compartiment moteur protégé, des conduites rigides et des durites aussi performants que possible, tout en respectant les dégagements requis. Des tests de flux d'air ont été réalisés sur le système d'admission d'origine complet et sur plusieurs prototypes d'admission Pipercross, à l'aide du banc d'essai de flux d'air conçu et fabriqué sur mesure par Pipercross, dans un environnement contrôlé. Les tests de performance du système d'admission d'origine et du système Pipercross final ont été effectués sur le banc d'essai Dyno Developments, un organisme tiers indépendant et soumis à des normes environnementales strictes, afin de garantir l'obtention de données objectives sur le gain de performance final.

DONNÉES DE TEST DE FLUX D'AIR
Les configurations d'admission d'origine et Pipercross ont été testées sur le banc d'essai de débit d'air stationnaire, conçu et fabriqué en interne par Pipercross. Afin d'établir une valeur de référence initiale pour le débit d'air, le système d'admission d'origine a été testé, les conduits gauche et droit étant testés individuellement à leurs valeurs de débit d'air maximales. Le système d'admission gauche complet (incluant la boîte à air et le filtre à air) jusqu'au turbocompresseur a été testé, tandis que le système d'admission droit complet a été testé jusqu'au tuyau d'entrée du turbocompresseur d'origine (incluant également la boîte à air et le filtre à air d'origine). Il est à noter que ces tests ont permis de déterminer les débits d'air maximaux supportés par les composants d'origine : 731 CFM pour le côté gauche et 770 CFM pour le côté droit. Les côtés gauche et droit de l'admission Pipercross ont ensuite été testés de la même manière. Le tableau et les graphiques ci-dessous résument les résultats de ces tests, confirmant le gain de performance des composants d'admission Pipercross et leurs capacités de débit d'air considérablement accrues. Là encore, les valeurs maximales de débit d'air des composants Pipercross étaient remarquables, le côté droit supportant jusqu'à 944 CFM et le côté gauche jusqu'à 790 CFM (une augmentation de 22,6 % et 8,1 % respectivement).

DONNÉES DES TESTS DE PERFORMANCE
S’appuyant sur les données recueillies lors des tests de flux d’air, la version finale du kit d’admission Pipercross a été testée sur la BMW M2 Competition F87 équipée du moteur S55, développée en interne par Pipercross. Ces tests de performance ont été réalisés à l’aide d’un banc d’essai Dyno Developments, un organisme tiers indépendant, dans une cellule d’essai à température et flux d’air contrôlés. La BMW M2 Competition G87 utilisée était par ailleurs d’origine et les données obtenues ont été collectées avec la cartographie moteur d’origine. Trois essais pour chaque configuration d’admission (six essais au total) ont été effectués le même jour, dans la même cellule, et le véhicule a été laissé refroidir entre chaque série d’essais.

Les données affichées correspondent à la moyenne de trois essais pour chaque configuration d'admission, mesurée au niveau du volant moteur. Comme le montrent clairement ces données, le kit d'admission Pipercross offre un gain de performance significatif à un véhicule entièrement d'origine sur toute la plage de régime moteur (et particulièrement à haut régime), confirmant ainsi la pertinence de sa commercialisation. Des gains de puissance allant jusqu'à +21 ch et +21 Nm de couple à 7 320 tr/min ont été enregistrés par rapport au système d'origine, avec un gain moyen de +4,57 ch et +6,5 Nm de couple sur toute la plage de régime.