Démultiplicateur de couple arrière Wavetrac pour BMW 210 - BMW M6 F12

En termes simples, Wavetrac est le seul différentiel à engrenages du marché qui ne perd pas toute sa motricité lorsqu'un essieu est déchargé. Les essieux se déchargent en conduite agressive, dans les virages, sur des surfaces extrêmement glissantes, etc. Ce phénomène se produit plus souvent qu'on ne le pense.

Nous n'aborderons pas ici les rapports de polarisation de couple ni le fonctionnement des différentiels à polarisation de couple. Voyons maintenant comment le Wavetrac affecte les performances :

Par exemple, si vous possédez un différentiel à engrenages conventionnel (OEM, Quaife, MF, OBX, Truetrac, Torsen, etc.), vous êtes sur un circuit pour une journée circuit et, dans un virage, votre roue intérieure heurte les bordures. Ce phénomène est normal en piste. Le problème est que, pendant les brefs instants où votre roue intérieure se décharge lors des rebonds sur les bordures, l'autre roue ne reçoit pas de puissance. Les différentiels à engrenages ont besoin d'une charge sur les deux essieux pour fonctionner. Par conséquent, sur circuit (ou en conduite sportive), il arrive souvent qu'un différentiel à engrenages normal ne fournisse qu'une puissance intermittente à la roue adhérente.

Même principe avec le Wavetrac : le dispositif à came breveté du Wavetrac prévient la perte de motricité lorsque la roue intérieure est déchargée. Ce dispositif génère une charge dans le différentiel (pour compenser la perte de charge au fur et à mesure), qui peut ensuite être répercutée sur la roue adhérente, ce qui permet une distribution de puissance plus constante en virage. La voiture est ainsi plus prévisible et plus rapide.

Autres avantages :

• Plaque de polarisation brevetée en fibre de carbone pour les pignons. Tous les autres différentiels à glissement limité (LSD) à engrenages utilisent les pignons sur le carter, ce qui signifie que le frottement entre 0 et 160 km est différent, réduisant ainsi l'efficacité du différentiel sur toute sa durée de vie. Avec le Wavetrac, les performances sont comparables à celles des plaques de polarisation en fibre de carbone !
• Le profil Wave breveté élimine l'effet des problèmes de capacité d'entraînement dans des conditions de charge proches ou nulles que l'on retrouve dans tous les autres types d'engrenages ATB LSD.
• Boulons ARP utilisés partout pour une fiabilité supérieure et plus rapide.
• Les engrenages en acier 9310 fonctionnent dans des corps en acier billette ou forgé.
• Fabriqué et conçu aux États-Unis

WAVETRAC : Fluidité et rapidité

L'atout majeur du Wavetrac réside dans sa parfaite adaptation aux voitures de route hautes performances utilisées sur circuit. Très robuste, il n'en demeure pas moins transparent pour le conducteur et l'électronique de contrôle de traction en conduite normale. Sur circuit comme sur route, il assure la traction aux deux roues sans les problèmes de tenue de route inhérents aux différentiels à embrayage traditionnels (il n'y a pas de tendance à la poussée ni au sous-virage avec un Wavetrac).

Le Wavetrac surpasse les autres différentiels à engrenages car, contrairement à eux, il ne perd pas de puissance lorsqu'un essieu est déchargé (ce qui arrive plus souvent qu'on ne le pense).

Enfin, l'un des avantages les plus sous-estimés du Wavetrac est sa puissance délivrée en douceur à proximité des limites. Sa conception brevetée permet un apport de puissance très prévisible et fluide lorsque vous en avez le plus besoin, lorsque la traction atteint ses limites : à la limite de l'adhérence en milieu de virage, avec l'accélérateur à fond pour la maintenir ; ou en entrant un virage un peu chaud, mais en remontant rapidement pour maintenir la vitesse de sortie.

Ces situations sont souvent subjectives pour le conducteur, mais les bénéfices sont palpables. Le Wavetrac vous rend plus rapide car il vous permet de conduire en toute confiance. La fluidité est synonyme de rapidité.

Remarques :

1. La couronne d'origine est soudée à la couronne. Pour l'installer, elle doit être usinée à distance du différentiel d'origine. Cette opération requiert des compétences et un équipement d'ingénierie spécialisés. Nous pouvons vous proposer ce service moyennant un supplément.
2. Un kit de boulons ARP est nécessaire pour installer ce différentiel sur la couronne d'origine, une fois celui-ci séparé du différentiel d'origine et fileté. Ce kit est disponible moyennant un supplément.
3. Le système E-LSD d'origine doit être désactivé dans le logiciel du véhicule. Cette opération nécessite un équipement spécialisé et peut être effectuée par un spécialiste disposant des systèmes adéquats.